Kulturlandschaft Deilbachtal

Das Hammergebäude nimmt bei der Generalsanierung des denkmalgeschützten Gesamtensembles aus zwei Gründen eine Sonderrolle ein: Die Instandsetzung erfolgte ausschließlich mit Finanzmitteln der NRW-Stiftung, und die restauratorische und handwerkliche Herrichtung des Gebäudes sowie des historisch-maschinellen Inventars erfolgte – anders als bei den Arbeiterhäusern und dem Meisterhaus – in der Hauptsache durch ehrenamtliches Engagement und berufliche Bildungsarbeit durch die Werkstätten der Jugendberufshilfe Essen gGmbH, ergänzt um Firmenbeauftragungen.

Diese besondere Konstellation wurde durch den »Essener Konsens«, einer Allianz unterschiedlichster Wirtschafts-, Kultur- und Sozialakteure, in den 1990er Jahren ins Leben gerufen. Das erklärte Ziel war es, kommunale Projekte erfolgreich umzusetzen, die ein einzelner Akteur nicht hätte bewerkstelligen bzw. finanzieren können. Zu diesem Zweck wurde 1994 vom Ruhrlandmuseum Essen (heute Ruhr Museum) der gemeinnützige Förderverein »Initiative Denkmäler Essens erhalten« (IDEE) gegründet, der die notwendigen Geldmittel einwarb.

Im Rahmen dieses Vorhabens wurde der andere Essener Wasserhammer, der Halbachhammer, bei strikter Kostenneutralität für die Stadt Essen von 1994 bis 1998 mit einem Finanzvolumen von 2,2 Mio DM (!) generalsaniert. Seit 2000 wurden diese Arbeiten ehrenamtlich durch Gerdt Schraven (ehem. Forschungsleiter Krupp-Widia, †), Eitel Mantowski (ehem. Werksschmied auf Zollverein, †), Thomas Mantowski (Schweißfachingenieur) und Hans Hermann Oehler (Eisenhüttenfachmann, ehem. Betriebsdirektor der Fried. Krupp Hütten AG, Bochum, †) fortgeführt. Dieses war nur möglich durch eine effiziente Kooperation mit der Holz- und Metallwerkstatt der Jugendberufshilfe Essen gGmbH, deren Geschäftsführer Jochen Drewitz und Thomas Firnich zusammen mit den Ausbildungsleitern Johannes Große Rhode und Thomas Hegemann diese außergewöhnlichen Arbeiten auf höchstem handwerklichen Niveau vorbehaltlos unterstützten.

Die Instandsetzung des gesamten technischen Inventars des Deilbachhammers erfolgt seit 2017 auf der Grundlage dieser bewährten Kooperation. Der Förderverein IDEE e. V., der sich 2021 auflöste, fand in dem Verein »Freunde und Förderer des Deilbachtals e. V.« einen Rechtsnachfolger, der auch alle Verpflichtungen gegenüber der NRW-Stiftung übernahm. Dieser neue Verein, dessen Aufgabe die Weiterentwicklung des Deilbachtals ist, wird aktuell von dem ehemaligen Kulturdezernenten, Andreas Bomheuer, geleitet. Das ehrenamtliche Technikerteam wurde um Karl Otto Fuckert aus Kupferdreh (Modelltischler, Verfahrensingenieur) erweitert. Leider fand diese außergewöhnliche Arbeitskonstellation 2021 durch den plötzlichen Tod von Gerdt Schraven und die chronische Erkrankung von Karl Otto Fuckert ein abruptes Ende. Seither wird der ehrenamtliche Part durch Thomas Mantowski, Gerd Poth (Stahlbauschlosser und Industriemeister) und Gerald Lüdeke (Maschinenbauingenieur) zusammen mit weiteren Technikern / Ehrenamtlern aus dem Umfeld des Ruhr Museums fortgeführt.

Für die Instandsetzung des Hammergebäudes und seines technischen Inventars wurden mit Baubeginn 2017 drei Bereiche definiert: erstens die Reste der ehemaligen Wasserkunst außerhalb des Gebäudes, zweitens das aufstehende historische Gebäude und drittens dessen historisches, maschinelles Inventar.

Die Arbeiten zu den Punkten 1 und 2 erfolgten zu großen Teilen durch Firmenbeauftragungen. Die Instandsetzung des historischen Inventars dagegen erfolgte auf ehrenamtlicher, ingenieurstechnischer Planung durch Gerdt Schraven und Karl Otto Fuckert. Die handwerkliche und restauratorische Arbeit ging auf ihren ehrenamtlichen Einsatz vor Ort zurück, begleitet durch die Werkstätten der Jugendberufshilfe gGmbH und durch Auftragsvergaben an hochspezialisierte Firmen.

Die Wasserkunst
Die zum Betrieb des Deilbachhammers notwendige Wasserkunst – Aufstau, Oberwassergraben, System von Schützanlagen zum Betrieb der beiden Wasserräder, Unterwassergraben – ist seit den 1960er Jahren nur noch in Rudimenten vorhanden. Mit der Besitzübernahme des gesamten Ensembles durch die Stadt Essen wurde seinerzeit entschieden, die ehemaligen »Wasserkünste« aufzugeben, den Oberwassergraben durch einen Damm abzuriegeln und den ersten Teil des unterirdischen Unterwassergrabens abzureißen, zu verfüllen und durch einen Pumpensumpf zu ersetzen.

Eine vom »Konsortium Deilbachtal« 2014 in Auftrag gegebene wissenschaftliche Studie zum Gewässer und zur Landschaft (umweltbüro essen Bolle und Partner GbR) erbrachte, dass eine Wiederherstellung der ehemaligen Wasserkünste und damit ein erneuter Wasserbetrieb technisch machbar, aber mit enormen Kosten verbunden wäre. Von daher wurde seitens des Konsortiums entschieden, diesen Aspekt im Rahmen der angedachten Arbeiten zunächst auszuklammern. Die vorgefundenen wasserbautechnischen Reste in unmittelbarer Nähe zum Hammergebäude sollten aber instandgesetzt und ehemalige betriebstechnische Aspekte sicht- und nachvollziehbar gemacht werden.

Vorteich und wasserbautechnische Einrichtungen Der vorhandene Vorteich ist heute durch einen Damm zum Oberwassergraben und zum Deilbach hin abgeriegelt. Die Sohle des Teiches wurde im den 1960er Jahren mit Pflastersteinen ausgelegt.

Im Vorteichbereich wurden drei nicht mehr vorhandene Schützanlagen nachgebaut. Mit deren Hilfe konnte man ursprünglich die beiden Wasserräder ansteuern bzw. bei geschlossenen Schützanlagen das vom Oberwassergraben zugeführte Wasser über den Vorteich direkt wieder dem Deilbach zuführen. Das Hauptschütz wurde historisch von zwei massiv in Natursteinen aufgemauerten, viertelkreisförmigen Seitenwangen eingefasst. Diese in den 1960er Jahren abgerissenen Seitenwangen wurden für den Einbau des Hauptschützes nach Statikervorgaben wieder neu aufgebaut. Die Seitenwangen haben aus Stabilitätsgründen einen Betonkern, sind durch ein armiertes Betonfundament miteinander verbunden und mit Natursteinen verkleidet (Ausführung: Fa. Baugeschäft Gebrüder Möller, Essen). Das in massivem Eichenholz ausgeführte Hauptschütz sitzt in führenden U-Profilen aus Edelstahl und kann manuell über eine Kurbel und ein Zahnstangengetriebe geöffnet und geschlossen werden. Die beiden ebenfalls in Eichenholz gefertigten Steuerungsschütze für die Wasserräder werden vom Gebäudeinneren durch lange Hebelstangen betätigt (Berechnung, Planung und Bau: Gerdt Schraven, Karl Otto Fuckert, Holz- und Metallwerkstatt der JBH).

Zum Schutz vor Treibgut ist vor dem Wasserrad der Hammerwelle ein Rechen aus schmiedeeisernen Stangen installiert, die beweglich und verschiebbar auf eine Führungsschiene in einem Winkel von ca. 45 Grad gegen die ehemalige Fließrichtung des Wassers aufgesetzt sind.

Rechen und Führung wurden gereinigt und oberflächenversiegelt (Metallwerkstatt der Jugendberufshilfe gGmbH). Im Bereich des Rechens gibt es eine schmale Arbeitsbühne aus Stahl über den Oberwassergraben, mit einem Handlauf als Absturzsicherung und eingelegten Eichenbohlen als Auftrittsfläche. Diese Bühne wurde komplett rekonstruiert und mit einem neuen Schutzanstrich versehen (Werkstatt für Metallgestaltung Stratmann GmbH).

Das aufstehende historische Gebäude
Die Instandsetzungsarbeiten am historischen Gebäude wurden weitestgehend durch Fachfirmen erledigt. Kostengründe gaben den Ausschlag, den hölzernen Dachstuhl lediglich zu stabilisieren und mit neuen Pfannen und Strohdocken auszustatten. Sichtbar ist dies am Dachfirst, der durch Materialsenkungen nicht in einer linearen Bauhöhe, sondern in geschwungener Form verläuft. Im jüngeren Gebäudeteil wurden dabei aus statischen Gründen Zuganker zur Stabilisierung des Dachstuhls eingezogen.

Als eine der ersten Maßnahmen wurde dem aus Naturstein aufgemauerten Kamin der Hauptesse im älteren Gebäudeteil eine abdeckende Meidingerscheibe aus Metall aufgesetzt, um den ungehinderten Regeneintrag in die historischen Essen zu unterbinden. Zugleich wurden schadhafte Fugen im Außenbereich des Kaminkörpers ausgebessert.

Der umfänglichste Eingriff in die Gebäudehülle des Hammergebäudes bestand in dem Wiedereinbau einer zweiflügeligen hofseitigen Toranlage in den jüngeren Gebäudeteil. Ohne diese Toranlage wären größere Werkstücke kaum in das Gebäude zu bringen gewesen. Die Schwierigkeit des Rückbaus der Toranlage bestand darin, im Kopfbereich die auflagernden Lasten des Dachstuhls durch einen Stahlträger aufzufangen und abzuleiten (Fa. Baugeschäft Gebrüder Möller, Essen). Die Toranlage aus Eichenholz selber wurde in der bewährten Arbeitsgemeinschaft Schraven / Fuckert / Jugendberufshilfe gefertigt und auch eingebaut. Der denkmalgerechte Anstrich in Leinöl erfolgte durch Wilhelm Termeer (ehemals Ausbildugsleiter bei der Jugendberufshilfe gGmbH). Die Gebäudeabdeckung, vor, hinter und über dem Wasserrad der Hammerwelle, die aus Gründen einer notwendigen Reparaturzugänglichkeit zur Hammerwelle und dem Wasserrad demontierbar aus überlappenden Eichenbrettern ausgeführt ist, wurde von dem Team Schraven / Fuckert / Jugendberufshilfe neu angefertigt und montiert.

Im jüngeren Gebäudeteil war der Rauchgasabgang der Doppelesse auf einer Seite durch einen massiv geschädigten Eichenholzbalken, auf dem der Kaminkörper auflagert, einsturzgefährdet. Der Kaminkörper musste statisch aufwendig abgestützt werden, damit anstelle des Balkens ein Stahlträger eingezogen werden konnte (Fa. Baugeschäft Gebrüder Möller, Essen).

Die gröbsten Verfugungsschäden im Bruchsteinmauerwerk des gesamten Hammergebäudes wurden von der Essener Arbeit Beschäftigungsgesellschaft mbH (EABG) unter fachlicher Anleitung des Restaurators und Maurermeisters Wilfried Knepper (Bauhütte Knepper, Dortmund) denkmalgerecht instandgesetzt.

Das historische maschinelle Inventar
Die ehrenamtlich tätigen Maschinenbau- / Verfahrensingenieure Gerdt Schraven und Karl Otto Fuckert waren die tragenden Kräfte bei der Planung und auch der handwerklichen Umsetzung der Instandsetzung des historisch technischen Inventars des Deilbachhammers. Dabei wurden sie auf höchstem fachlichen Niveau von der Holzwerkstatt und der Metallwerkstatt der JBH gGmbH unterstützt. Ergänzt wurde diese Arbeitsgemeinschaft durch Fachfirmen, die komplexere Aufgaben übernahmen.

Hammerwelle / Wasserrad und Hammergerüst Die in den 1970er Jahren durch die Fachfirma Ing. Gerd Nockemann aus Hagen gebauten Wasserräder der Hammer- und Luftwelle waren zu Baubeginn 2017 schon nicht mehr vorhanden. Aus Kostengründen hatte man seinerzeit als deutschlandweites Pilotprojekt die Hammerwelle schon nicht mehr in Massivholzweise gebaut, sondern als öl- / granulatgefüllten Stahlzylinder ausgeführt, den man mit den Resten der alten Holzwelle umplankt hatte. Dieses Bauprinzip hat sich bis heute bewährt. Damals waren Wasserrad und Hammerwelle als bauliche Einheit in Hagen gefertigt und als Ganzes in minutiöser Präzisionsarbeit in das Gebäude eingelassen worden. Da dieses Vorgehen nicht mehr möglich war, wurde von Gerdt Schraven eine neue Konstruktion entwickelt: ein sogenanntes »Armgeviertrad«, das aus mehr als 800 Einzelteilen besteht und vor Ort auf die vorhandene Welle montiert werden kann. Dieses Bauprinzip hat den Vorteil, dass man es jederzeit zu Reparaturarbeiten zerlegen und wieder zusammenbauen kann. Das Eichenholz für das gesamte technische Inventar und insbesondere die Wasserräder stammt aus Essener Wäldern und ist eine Spende von Grün und Gruga (Roland Haering, Leiter der Forstverwaltung). Der Abtransport und erste Zuschnitt der Hölzer am Sägegatter erfolgte nach Vorgaben von Gerdt Schraven durch die Firma Holz Harald Reuter, bevor alle Bauteile in der Werkstatt der JBH weiter- und endbearbeitet wurden. Beide Wasserräder wurden zunächst in der Werkstatt der JBH komplett zusammengebaut, um die präzisen Maßhaltigkeit aller Bauteile zu überprüfen. Danach wurden sie wieder in alle Einzelteile zerlegt, um sie später im Deilbachhammer einzubauen.

Noch vor dem Bau des Wasserrades wurde die Hammerwelle von den Resten der Holzbeplankung aus den 1970er Jahren befreit und mit neuen Eichenholzplanken versehen (Schraven / Fuckert / Jugendberufshilfe). Dabei stellte sich heraus, dass die auf die Welle aufgekeilte Exzenterscheibe nicht betriebssicher form- und kraftschlüssig zu fixieren war. Aus diesem Grund wurde sie neu ausgerichtet und mittels einer angeschweißten Hilfskonstruktion rutschfest mit der Welle verbunden. Die durch die Exzenterscheibe erzeugte Unwucht der Welle wurde durch den Einbau von Zusatzgewichten im Inneren des Wasserrades vollständig beseitigt. Die neue Beplankung wurde mit justierbaren Spannbändern auf der Welle fixiert.

Nach dem Einbau des Wasserrades auf der Hammerwelle wurde diese in ihren Lagern ausgerichtet. Im nächsten Schritt wurden die beiden Schwanzhämmer für erste Testläufe wieder provisorisch in das alte Hammergerüst eingebaut. Bei den Erprobungsläufen stellte sich heraus, dass der alte Antrieb über einen Elektromotor nebst Getriebe und drei Friktionsriemen nicht genügend Reibung zum Antrieb der instandgesetzten Welle aufbrachte. In der Konsequenz wurde die Riemenscheibe um zwei weitere Elemente erweitert. Zum Antrieb wurde noch die alte E-Motoreinheit verwendet, für die allerdings eine justierbare Spanneinheit für einen maximierten Riemenzug gebaut wurde.

Bei den Testläufen erhärtete sich der Verdacht, dass das Hammergerüst aus den 1930er Jahren möglicherweise den Betriebsbelastungen nicht mehr gewachsen sein könnte. Kernbohrungen durch eine Spezialfirma (ConExArt – Melanie Dropmann & Tobias Dropmann-Fischer GBR) an allen drei tragenden Säulen des Hammergerüstes zeigten, das alle Bauteile nur noch im äußeren Randbereich stabil, im Kern aber durch aufsteigendes Grundwasser verrottet waren und eine Gefahr für den angedachten öffentlichen Schaubetrieb darstellten.

Die Untersuchung stellte unmissverständlich klar, dass das alte Hammergerüst ersetzt werden musste. Da Eichenholz mit solchen Querschnitten heute auf dem Markt kaum mehr verfügbar ist, entwickelten Gerdt Schraven und Karl Fuckert die Idee zu einer Verbundkonstruktion. Dabei wurden vier Eichenholzsegmente durch Zugstangen und Spannbänder form- und kraftschlüssig zu einer Einheit verbunden. Diese Segmentkonstruktion entspricht in ihren äußeren Abmessungen und der physikalischen Belastbarkeit einer Massivausführung.

Durch ein erneutes Entgegenkommen von Grün und Gruga konnten kurzfristig die notwendigen Eichenhölzer beschafft werden. Für die Bearbeitung dieser extrem großen und schweren Holzsegmente wurde die Zimmerei Michael Potztal-Keuter, Essen gewonnen, auf deren Bauplatz die Einzelteile auf Maß gesägt und zusammengebaut wurden. Da es keine Dokumentation zu dem alten Hammergerüst aus den 1930er Jahren mit seinen drei massiven Eichensäulen gab, konnte die Bauhöhe der neuen Säulen nur geschätzt werden. Die beteiligten Planer legten sich auf der Grundlage von statischen Überlegungen auf eine Einbautiefe von 350 cm fest, wobei die beiden äußeren Säulen in ihren Querschnitten (68 x 60 cm) ein wenig kleiner dimensioniert waren als die Mittelsäule (68 x 79 cm). Die neuen Säulen wiesen dabei das stattliche Gewicht von 1,28 bzw. 1,69 Tonnen auf.

Da die neuen Bauteile möglichst lange halten sollen, wurde mit den Stadtwerken Essen AG (Jörg Kaltenpoth) die Idee eines unter dem Einbauort der Säulen zu installierenden Pumpensumpfes entwickelt, um das ständig anfallende Grundwasser abzupumpen und von den neuen Säulen fernzuhalten.

Der Ausbau des alten Hammergerüstes konnte nur in extrem aufwendiger Handarbeit bewältigt werden. Um den Ausbau ohne Gefahr durchführen zu können, musste aber zuerst die tonnenschwere Hammerwelle mit einer massiven stählernen Hilfskonstruktion, die nahezu den gesamten Innenraum einnahm, »schwebend« gesichert werden. Ohne diese Sicherung wäre die Baugrube durch das punktuell auflastende hohe Gewicht einsturzgefährdet gewesen.

Zur Vorbereitung der Ausbauarbeiten wurden die Einbaumaße des alten Gerüstes in allen Parametern vom Vermessungsamt der Stadt Essen (Amt für Geoinformation, Vermessung und Kataster) mit modernster Technik präzise dokumentiert. Ergänzend erfolgte eine Dokumentation über ein Schnurgerüst. Nach langem Suchen fand sich ein einziges Unternehmen (!), das bereit war, diese Tiefbauarbeit auszuführen. Von der Firma Perplies-Kanal-Technik GmbH wurde das alten Hammergerüst nebst zwei horizontal eingelassenen massiven Prellhölzern und einer Hammerschabotte in Handarbeit sukzessive in Teile zerlegt und ausgebaut.

Da der Baubereich als Bodendenkmal ausgewiesen ist, wurden alle Arbeiten von einem Team der Firma »Archäologie am Hellweg eG« mit Hilfe von Fotogrammetrie- und Laserscanverfahren dokumentarisch begleitet. Das ganze System des Hammergerüstes war ursprünglich lagenweise von Lastverteilungs- und Stützhölzern sowie Steinpackungen stabilisiert. Beim Ausbau stellte sich heraus, dass die alten Säulen 72 cm kürzer waren als die geschätzte Länge der neuen Säulen, die entsprechend gekürzt wurden. Im nächsten Schritt wurden unterhalb der ehemaligen Standfläche der drei Hammersäulen perforierte Rohre verlegt, die das zufließende Grundwasser in einen neu installierten Pumpenschacht abführen. Als Standfläche für die neuen Säulen wurde im nächsten Schritt ein Betonplanum gegossen.

Für den Einbau des kompletten neuen Hammergerüstes konnte die Firma Nockemann GmbH (ehemals Ing. Gert Nockemann) aus Hagen gewonnen werden, die die gesamte Technik nicht nur aus den 1970er Jahren kannte, sondern auch über das Know-how und die dafür notwendigen Spezialmaschinen verfügte.

Unmittelbar vor dem Einbau der Hammersäulen wurde das Deilbachtal am 14. Juli 2021 von einem Hochwasser bis dato nicht gekannten Ausmaßes heimgesucht. Das Hammergebäude stand bis zum Dachfirst unter Wasser; alle neu angefertigten Bauteile inklusive der drei Säulen des neuen Hammergerüstes, die im Hof zum Einbau gelagert waren, wurden von der Flut weggeschwemmt oder zerstört. Es sollte fast über ein Jahr dauern, bis der Schlamm aus dem Gebäude ausgetragen, alles aufgeräumt, alle Schäden erfasst und Zerstörtes wiederhergestellt werden konnten.

Erst danach konnte die Firma Nockemann mit dem Einbau des neuen Hammergerüstes beginnen. Die Arbeiten wurden zudem durch den plötzlichen Tod des »Chefplaners« Gerdt Schraven und die aus gesundheitlichen Gründen nur noch bedingte Verfügbarkeit von Karl Fuckert erschwert. Nur mit Hilfe von Spezialmaschinen und akribisch organisierten Arbeitsabläufen konnten das neue Hammergerüst, die beiden Prellbalken und eine neue Schabotte eingebaut und präzise für die vorgegebenen Betriebsabläufe ausgerichtet werden. Die neue Schabotte wurde ebenfalls in Verbundtechnik ausgeführt und ist mit einem massiven Zapfen mit dem untersten Bauteil der alten Schabotte verbunden. Die drei neuen Hammersäulen wurden im Fuß und Kopfbereich über Metallbandagen und aufgeschweißte Winkeleisen zusätzlich fixiert. Danach wurden durch die Firma Perplies-Kanal-Technik GmbH, Essen – wie vorgefunden – zusätzliche massive Kantholzabstrebungen zur horizontalen Abstützung des gesamten Gerüstes und der neuen Schabotte eingebracht. Abschließend wurde die Baugrube mit Füllmaterial in definierter Körnung aufgefüllt und verdichtet.

In einem letzten, nunmehr wieder ehrenamtlichen Arbeitsschritt wurden über längere Zeit hinweg die beiden Hammerstiele nebst schlagverstärkenden Prellelementen aus Gusseisen eingebaut, die ganze Anlage in allen Arbeitsbezügen neu ausgerichtet sowie alle Keilverbindungen gesetzt und überprüft. Dabei mussten u. a. die mit der Hammerwelle verschweißten Nocken aufwendig bearbeitet werden, um einen gleichmäßigen Eingriff auf das Ende der Hammerstiele zu gewährleisten. Diese Arbeiten wurden von Thomas Mantowski, Gerd Poth und Gerald Lüdeke mit weiteren ehrenamtlich Beteiligten ausgeführt.

Bei Probeläufen stellte sich heraus, dass der alte, von der Flut beschädigte E-Antrieb der revidierten Anlage nicht mehr gewachsen war. Als Ausweg und Lösung wurde von Thomas Mantowski vorgeschlagen, einen wesentlich effizienteren Hydraulikantrieb zum Antrieb der Hammer- und Luftwelle zu installieren. Diese Technik hat zum einen den Vorteil, ein extrem hohes Drehmoment bei bereits niedrigsten Drehzahlen zu entwickeln, zum anderen kann ein nicht auszuschließendes erneutes Hochwasserereignis wie in 2021 der komplett geschlossenen und gekapselten Anlage keinen Schaden zufügen.

Die wesentlichen Bauteile (Hydrauliktank, Antriebsmotor) wurden zudem auf einer aufgeständerten Konsole weitestgehend hochwassergeschützt im Dachbereich des Gebäudes installiert. Von dort aus führen die von ihrer Bauausführung kleinen, nahezu unsichtbaren Hydraulikleitungen zu den Eingriffspunkten an Hammer- und Luft- welle. Die Kraftübertragung geschieht über jeweils einen hydraulischen Eingriffsmotor. Bei der Hammerwelle erfolgt dies auf der Stirnseite außerhalb des Gebäudes mittels eines Zahnrades und eines Innenritzels. Bei der Blasebalganlage geschieht die Kraftübertragung über ein Ritzel auf der Schleifsteinwelle, die über Zahnräder mit der Hauptwelle zum Antrieb des Blasebalges verbunden ist.

Mit der ortsansässigen Fa. HK Hydraulik GmbH konnte ein Unternehmen aus dem Stadtteil gewonnen werden, das bereit war, den hydraulischen Teil der Anlage als Unikat zu bauen; das Ruhr Museum übernahm die deutlich höheren Kosten. Die aufwendige elektrische und elektronische Ansteuerung der Hydraulik wurde ehrenamtlich von Thomas Mantowski und Gerald Lüdeke entwickelt und gebaut.

Wasserrad, Luftwelle und Blasebalganlage
Vom Wasserrad der Luftwelle waren 2017 zu Baubeginn nur noch Reste der Achse vorhanden. Analog zum Wasserrad der Hammeranlage wurde das Wasserrad und die Welle der Luftanlage ebenfalls in der Werkstatt der JBH komplett neu gefertigt und von Gerdt Schraven und Karl Fuckert vor Ort eingebaut. Historische Fotos belegen, dass in den 1920er Jahren die Welle des Wasserrades über ein Zahnrad einen großen Schleifstein angetrieben hatte. Auch diese Zusatzeinrichtung konnte durch den Einbau eines neuen Schleifsteins berücksichtigt werden.

Es ist nicht belegt, wann und durch wen die Anlage des Zwillingsblasebalgs in der Vergangenheit im Dach eingebaut wurde. Eine Überprüfung des alten Leders ergab, dass es brüchig, undicht und nicht mehr verwendbar war. Der alte Lederbesatz wurde von Karl Fuckert in Handarbeit unter räumlich extrem beengten Arbeitsbedingungen abgezogen und dem Ruhr Museum als Belegobjekt übergeben.

Ein Lederunternehmen in Mülheim a. d. Ruhr (Fa. Meurer Industrial Products GmbH) konnte das notwendige neue Spezialleder liefern und half auch beratend beim Aufziehen auf den hölzernen Baukörper.

Neben der historischen Blasebalganlage war bereits in den 1930er Jahren ein Elektrogebläse zum Betrieb der beiden Essen im älteren Teil des Hammergebäudes eingebaut worden. Da dieser Gebläsemotor von der Flut 2021 zerstört wurde, musste ein neues Gebläse installiert werden.

Schmiedeessen im älteren Teil des Hammergebäudes Im älteren Teil des Hammergebäudes gibt es zwei Essen mit einem gemeinsamen Rauchabzug. Für Schauvorführungen seit den 1930er Jahren wurde offensichtlich nur die linke Esse verwendet. Da der Erhaltungszustand beider Essen sehr schlecht war, wurde die horizontale Arbeitsebene neu mit Ruhrsandsteinplatten ausgelegt. Die linke Esse wurde für den Vorführbetrieb mit feuerfesten Schamottsteinen im Lehmverbund ausgekleidet. Die rechte Esse wurde lediglich gesäubert. Die Instandsetzungsarbeiten erfolgten ehrenamtlich durch Dirk Sackers.

Schmiedeessen im jüngeren Teil des Hammergebäudes
Im jüngeren Teil des Hammergebäudes gibt es ebenfalls eine Doppelesse mit einem gemeinsamen Rauchabzug. Die bei Baubeginn vorgefundene Situation belegt, dass beide Essen weder in den 1930er noch in den 1970er Jahren Beachtung fanden und auch nie restauriert wurden. Im Mauerwerk der linken Esse versteckt, wurde eine aus massivem Gusseisen bestehende alte und originale Luftdüse gefunden. Nach Vorbild dieser Düse wurden zwei neue Düsen zum Betrieb dieser Essen angefertigt. Die beiden Essen werden mit einem im Dachbereich installierten Gebläse über Rohrleitungen mit Luft versorgt. Der Feuerraum beider Essen wurde für den zukünftigen Schaubetrieb im Boden- und Seitenbereich mit feuerfesten Schamottsteinen ausgekleidet.

Rückbau des unterirdischen, wasserabführenden Kanals des Wasserrades der Luftwelle
Bei der Übernahme des Denkmalensembles durch die Stadt Essen wurde in einer ersten Baumaßnahme die als Tonnengewölbe ausgebildete, unterirdisch verlaufende Hauptentwässerung des Wasserrades der Hammerwelle auf einer Länge von 30 Metern abgerissen und verfüllt. Der in einem Bogen ebenfalls unterirdisch verlaufende Abwasserkanal des Wasserrades der Luftwelle war damit zugleich seiner originärer Funktion beraubt. Der Querschnitt dieses Kanals war kleiner, er hatte Seitenwangen aus aufgemauerten Ruhrsandsteinen und massive Kopfplatten aus Stein als Abdeckung. In einem Teilbereich waren anstelle der Kopfplatten Eisenbleche zur Abdeckung eingesetzt. Diese konnten abgenommen werden, um den Kanal bei Bedarf zu reinigen. Im Laufe der Zeit waren diese Bleche durchgerostet und entfernt worden, so dass der Kanal mit seinem stehenden Brackwasser an dieser Stelle sichtbar war und eine Gefahrenstelle bei öffentlichen Vorführungen darstellte.

Um einen Abfluss des Brackwassers zu gewährleisten, sollte der Kanal wieder durchgängig gemacht werden. Auf fachliche Beratung der Stadtwerke Essen AG (Jörg Kaltenpoth) hin wurde in den historischen Kanal ein Kunststoffrohr eingezogen und mit dem vorhandenem Pumpensumpf verbunden. Das Kunststoffrohr wurde von seinen Abmessungen so dimensioniert, dass auch ein Wasserbetrieb wieder möglich werden könnte. Die extrem aufwendige Arbeit wurde von der Fa. Perplies-Kanal-Technik GmbH, Essen ausgeführt. Der offen liegende Revisionsbereich des Kanals im älteren Gebäudeteil wurde abschließend großflächig mit begehbaren historischen Sichtgitterabdeckungen belegt, die einen Blick in das historische Gewölbe ermöglichen (Gerd Poth, Ehrenamt). 

Nachbemerkung und Ausblick
Es ist eine Illusion zu glauben, dass mit der Generalsanierung eines historischen Technikdenkmals die Bauerhaltung auf Jahrzehnte ausgesetzt werden kann. Schon 2002 hat der mit der Sanierung der Kohlenwäsche der Zeche Zollverein bekannt gewordene Architekt Hans Krabel † (BDA, DWB) angeregt, im Sinne des angelsächsischen »national trust« einen »local trust« oder eine »Bauhütte« für den fortlaufenden Bauerhalt des Deilbachhammers wie auch des Halbachhammers zu gründen. Das Ruhr Museum hat im Gefolge des »Essener Konsenses« weit über 30 Jahre eine solche ehrenamtliche Kompetenzeinrichtung verfügt. Dem Deilbachhammer ist zu wünschen, dass dieses vorbildhafte Beispiel eine Fortsetzung findet mit Menschen, die ihre jeweiligen Fähigkeiten – ob in den Bereichen Handwerk, Wissenschaft oder Netzwerke – einbringen und das Wissen für einen historischen Bauwerks- und Technikerhalt in der praktischen Arbeit verstetigen, so wie es in Großbritannien bereits seit langem – auch als sozial verbindende Kulturtradition – praktiziert wird. Eine solche »Bauhütte« wäre es wert, unter die Schirmherrschaft der Deutschen Stiftung Denkmalschutz gestellt zu werden.

Für die Nutzung haben sich im Jahr 2025 neue Perspektiven ergeben. Durch eine glückliche Fügung konnte eine gemeinnützige Beginengruppe aus Kupferdreh (Beginen Hausprojekt e. V.) gewonnen werden, die in der Tradition der modernen Beginen in das Meisterhaus einziehen, den Garten bewirtschaften und eigene Veranstaltungen auch in Kooperation mit dem Ruhr Museum anbieten werden. Das ältere Arbeiterhaus soll an ausgewählten Wochenenden in den Sommermonaten ab 2026 als Bistro für den Rad- und Wandertourismus durch das Hotel Franz des Franz Sales Hauses bewirtschaftet werden. Das jüngere Arbeiterhaus wird multifunktional für die museumspädagogische Arbeit des Ruhr Museums, als Standesamt und zu kulturellen und sonstigen Eventzwecken genutzt. Im Hammergebäude werden durch das Ruhr Museum in den Sommermonaten regelmäßig öffentliche Schmiedeveranstaltungen angeboten. Damit ist erstmals eine Nutzergemeinschaft gefunden worden, die hoffen lässt, dass aus dem ehemaligen »Problemobjekt « ein lebendiges Denkmal wird. Der Verein »Freunde und Förderer des Deilbachtals« kümmert sich ergänzend um die weitere zukünftige touristische und kulturelle Entwicklung der Kulturlandschaft Deilbachtal.

Autor Achim Mikuscheit